我們都知道汽車衡分模擬式與數字式，之所以有這樣的區別就是因為二者所配置的稱重傳感器類型不同，模擬汽車衡采用模擬傳感器和模擬儀表構成，數字汽車衡采用數字傳感器和數字儀表構成。兩種類型的設備及構件如今使用的都非常多，但是其中的優劣是非常明顯的。為了減少作弊等情況的發生，數字式稱重傳感器是更受歡迎的，因為其解決了傳輸信號弱及干擾問題，但是也因此，這種類型的傳感器在選配方面非常不便。

       電子汽車衡的模擬傳感器工作中傳出的信號是電壓信號，由模擬儀表對此電壓進行轉換成重量；電子汽車衡的數字傳感器對壓力信號直接轉換成數字信號，并通過特定信號傳出一串字符，數字儀表的端口也是同樣的信號端口，對傳感器送來的信號進行解析并進行運算，顯示出重量。因此通過這里也就說明了為什么數字式稱重傳感器選配不便的問題，因為傳感器的信號端口要求一定要與數字儀表端口相同才能實現數據傳輸，這當然保證了安全性，避免信號干擾，但是儀表與傳感器必須相配，而模擬式傳感器就沒有這樣的問題，但是它也更容易受到干擾，導致汽車衡稱重過程中的不公正性。

       模擬式傳感器的輸出信號最大一般在數十毫伏，在電纜傳輸這些弱信號過程中，很容易受到干擾 ，從而造成系統工作不穩定或計量準確性降低。而數字式傳感器的輸出信號均在3—4V左右，其抗干擾能力遠大于模擬信號數百倍，解決傳輸信號弱及干擾問題。其次還有一點，數字式的傳感器自身總線結構便于多個稱重傳感器的應用，在同一個汽車衡秤體內最多可接32只稱重傳感器，保證了稱重的準確度。

       電子汽車衡能夠實現稱重準確性，在其中作用最明顯的就是稱重傳感器，但是也因為傳感器過于靈敏所以非常容易受到干擾以及損壞，稱重過程中如負荷長時間加在一稱重傳感器上，其輸出常有較大變化，數字式稱重傳感器通過內部微處理器里的軟件，自動補償了蠕變。但是這里我們還是依然要提醒，使用汽車衡稱重，為了保證設備的使用壽命應該注意規范，日常加強稱重管理，其中就包含車輛上秤時的規范要求，即使是使用了數字式傳感器，為了保證稱重準確性也應該讓車輛保持停放在秤臺正中間，這也是一種對傳感器的保護。